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随着赴港上市进程的推进，作为长安汽车高端新能源王牌的阿维塔，终于露出了其运营的真实面貌。
01
有点特别
阿维塔还是有些特别的。
2018年成立的阿维塔，最早是长安汽车与蔚来合资的一家新能源车企，后来经过几轮调整，最终演变为由长安汽车、宁德时代、华为三方共建并独立运营的生态型智能新能源汽车平台。
当前，长安汽车持股40.99%，是阿维塔第一大股东，并它在制造体系、供应链、研发测试和渠道资源上为阿维塔提供基础支撑。
宁德时代作为持股9.17%的重要股东，在新能源技术平台、联合营销方面支持阿维塔的发展。
而华为虽无直接股权，但通过深度技术绑定、深度参与产品研发与营销，以及资本协同，成为关键一极。
这种集成了制造、电芯、软件三大头部能力的共建生态，完全超越了普通的上下游关系，赋予了阿维塔C位高光。
同时，这样的股权结构与运营安排，也使得阿维塔成为目前唯一一家由老牌国有车企深度参与但不控股，并保持独立运营地位的车企。
02
高端牌
长安汽车其实是最早积极拥抱新能源，并以开放心态对外合作推动新能源转型的国有车企之一。
如今，它已通过搭建“启源“、”深蓝“、”阿维塔”三大品牌矩阵，形成了相对完善的新能源汽车品牌与产品布局。
其中，启源由长安汽车100%控股，主打大众主流市场；
深蓝由长安汽车持股51%，面向年轻科技群体，产品价格多在10万至30万元之间；
阿维塔则锚定智能化高端市场。
阿维塔自2022年8月首款车阿维塔11上市以来，以一年一车的节奏陆续推出了阿维塔12、阿维塔07、阿维塔06四款量产车型。
阿维塔11定位未来智能豪华SUV，定价28.99万元到42.99万元；
阿维塔12定位未来智能豪华轿车，定价26.99万元到42.99万元；
阿维塔07定位智美都市豪华SUV，定价21.99万元到27.99万元；
阿维塔06定位智美豪华运动轿车，定价20.99万元到27.99万元。
此外，出于拉高品牌调性的目的，它还推出过两款售价分别高达60万元、70万元的高端联名限量版车型阿维塔011 、 阿维塔012。
03
少了点什么
对许多新能源汽车消费者而言，阿维塔这个品牌并不陌生，但它在销售端的声量似乎配不上其知名度。
阿维塔11、阿维塔12上市后，并没有激起太大水花，销量长期低迷，直到起售价20万元出头的阿维塔07和阿维塔06推出，才真正打开局面。
目前这两款依旧是绝对的销售主力，不过销售势能还是疲了点。
从2025年下半年以来的销量数据看，阿维塔06在7月至10月的月均销量约3354辆，阿维塔07在7月至9月的月均3004辆。
今年10月，阿维塔07因2026款焕新受到不少欢迎，当月销量跃升至7684辆，显露出一丝回暖势头。
问题出在哪？
私以为与其产品定位稍显模糊的关系蛮大。
阿维塔非常强调“科技”，配置堆叠、参数拉满，但使用场景属性还是不够突出。
其实从消费者的角度来说，虽然大家伙都喜欢科技配置，但科技发烧友毕竟是少数，很少人会只为了科技而科技，大部分都是围绕实用需求去追求科技性能。
如果对使用场景的回应不足，消费者在选购过程中多会更犹豫一些。
特别是，当前华为智驾技术已经在多个品牌落地，“华为加持”这一标签的稀缺性确实明显减弱了。
如果科技之外缺乏其他鲜明价值支撑，竞争力难免还是显得单薄了些。
04
需要一些改变
随着车型不断丰富，总销量逐步增长，阿维塔的营收利润情况一直在改善。
到2025年上半年，其营收达到122.08亿元，同比增长98.52%，归母净亏损15.85亿元，虽然仍是亏损，但销售净亏损率已大幅收窄至-12.98%。
不过，其未来销售与盈利能力的更多改善，还是需要产品定位的进一步清晰化来做支撑。
阿维塔的底子其实很好，软硬件能力都在线，而且有三方头部玩家背书，竞争潜力不弱。
如果能在使用场景角度给消费者更多选择的理由石家庄股票配资网，其整体销售势能或许会有更积极的变化。
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